1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Инструкция по работе с десантной горной лодкой ЛГ-12 (1942 год)

СОДЕРЖАНИЕ

Тактико-технические данные лодки................3

Конструкция лодки................................4

Снаряжение лодки................................]0

Десантная переправа......................... 12

Переправа на веслах.................14

Переправа по канату ... 15

Переправа на самолете ... 16

Паромная переправа ............. 19

Перевозка лодки на вьюке . . ............21

Содержание и ремонт лодки в полевых условиях . 22

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛОДКИ

1. Десантная горная лодка Л Г-12 предназначается для десантной переправы горных частей при форсировании водных преград Кроме того, лодка может быть использована для переправы легких грузов и для различных вспомогательных работ на воде (разведка, брандвахты и т. д)

2. По своей грузоподъемности лодка рассчитана на переправу:

а) 10—12 бойцов со снаряжением и вооружением;

б) 76-мм горной .пушки в разобранном виде;

в) различных мелких грузов.

Предельная грузоподъемность лодки— 1,5 т.

Для переправы более тяжелых грузов из двух лодок собирается паром. В качестве верхнего строения парома используются подручные материалы или имущество от парка на лодках А-3

Грузоподъемность парома из двух лодок—2 г.

3 Размеры лодки в надутом виде:

Длина . . ... ... 5 0000 мм

Ширина............ 1 600 .

Высота..........................500

Вес полной комплекта лодки . . 80 кг

4 Транспортировка комплекта лодки производится на одном стандартном вьючном седле.

5 Для обслуживания лодки выделяется команда из двух гребцов и одного рулевого (он же старший лодки).

6. Время на развертывание лодки из походного положения в боевое командой из трех человек занимает 5 минут.

КОНСТРУКЦИЯ лодки

7 В комплект лодки входят:

№ гго пор	Наименование предметов	Коли чество	Вес в кг
1	Лодка ЛГ-12	1	43
2	Чехол к лодке	1	4
3	Мехи ножные А-3	2	6
'1	Шланги к мехам длиной 1,5 м . . .	2	2
5	Днище деревянное складное ....	1	13
6	Весла с резиновыми манжетами . .	5	11
7	Запасный и починочный материал (ЗИП)—набор	1	1

8. Лодка ЛГ-12 (рис. 1) изготовляется из прорезиненной ткани. Она состоит из камеры овальной формы, образующей собой нос, корму и борта лодки, и матерчатого днища.

9 Камера лодки разделена мягкими переборками на четыре отсека, расположенные по продольной и поперечной осям лодки. Смежные отсеки каждого борта соединены между собой перепускными трубками с зажимами (рис 2). При освобожденном зажиме через каждый вентиль одновременно могут надуваться два отсека. При запертых зажимах все отсеки камеры изолированы друг от друга.

Рис. 2. Зажим перепускной трубки.

10. На бортах лодки имеются (рис. 1):

а) верхние и нижние усиления а для предохранения от повреждения стенок камеры: сверху — переправляемым грузом и лежнями, а снизу — грунтом берега (дна);

б) две пары уключин б, симметрично расположенные относительно носа и кормы;

в) три банки в, служащие сиденьями для гребцов;

г) штропы г для крепления лежней в случае использования лодки для сборки парома.

Надувание лодки воздухом производится через два вентиля д с помощью ножных мехов. Мехи и вентили такие же, как и в лодках А-3 (рис. 3 и 4)

Рис. 4. Вентиль лодки:

Рис. 5. Складное днище:

Рис. 6. Весло:

На носу и корме лодки имеются причальные штропы е.

Для переноски в надутом виде лодка снабжена экваторным (бортовым) канатом ж.

11. Складное днище (рис. 5) состоит из продольных деревянных планок а, скрепленных между собой поперечными планками б и тремя ремнями в из прорезиненной материи.

На концах планок прикреплены деревянные накладки г и подвижные хомуты д из шкивного ремня, служащие для скрепления планок при развернутом положении днища.

12. Весло (рис. 6) для удобства транспортировки на вьюке сделано составным: рукоятка а и лопасть б соединяются замком в. Замок состоит из двух металлических трубок г и д, закрепленных наглухо на соединяемых концах рукоятки и лопасти, и гайки е. При собранном весле гайка е одним концом упирается в кольцо трубки лопасти, а другим навертывается на нарезной конец трубки рукоятки доотказа

13. При транспортировке на вьючном седле лодка с мехами, шлангами и веслами упаковывается в чехол и укладывается вперекидку на седло без подвесных рам. Поверх лодки укладывается днище. Уложенное таким образом имущество крепится круговым троком (рис. 14)

СНАРЯЖЕНИЕ ЛОДКИ

14 Снаряжение лодки Для переправы десанта производится в следующем порядке:

а) Лодка снимается с вьючною седла, вынимается из чехла и раскладывается по возможности на ровном месте кормой к воде.

б) Над матерчатым днищем лодки раскладывается деревянное днище, которое просовывается с носа или кормы «под банками без расшнуровывания последних.

в) Два номера (гребцы) берут по одному меху и шлангу, вставляют шланги в мехи и продувают их для удаления сора или частиц грунта, которые могут повредить клапаны вентилей и внутренний слой резины лодки.

г) С вентилей снимаются манжеты и открываются крышки; свободные концы шлангов присоединяются к вентилям.

д) Производится надувание лодки; каждый номер ритмично, на полный размах меха, нажимает ногой на верхнюю створку последнего, стремясь облегчить работу передачей тяжести туловища на работающую ногу.

Надувание производится до тех пор, пока давление воздуха внутри лодки не будет доведено до такого, что при сильном нажатии ладонью на ткань лодки в ней будет образовываться вмятина глубиной не более 10—15 мм.

е) Шланги отсоединяются от вентилей и мехов, вентили закрываются крышками и сверху на них надеваются манжеты, а перепускные трубки перехватываются зажимами.

ж) Третий номер (рулевой) во время надувания лодки собирает весла, навинчивая гайку

ДЕСАНТНАЯ ПЕРЕПРАВА

16. Снаряженная для переправы лодка подносится командой к реке и спускается на воду Гребцы несут лодку за экваторный канат по сторонам, располагаясь ближе к корме, а рулевой

Ни с коем случае не разрешается класть непосредственно на лодку имущество в масле, бензине, керосине и т. д.

Загружать лодку допускается до грузовой ватерлинии (до бортового каната), что соответствует грузоподъемности в 1,5 т.

Переправа на веслах

18. По команде «Отваливай» первый номер отталкивает лодку, направляя ее носом против течения, прыгает сам в лодку и садится за весла (на носовую банку).

21 Если требуется крутой поворот, то подается команда

а) при повороте направо — «Правая табань» или «Левая греби, правая табань»; гребцы выполняют движение согласно ст. 20 и 21, рулевой же в это время гребет;

б) при повороте налево—«Левая табань» или «Правая греби, левая табань»; исполнение обратное.

22. При подходе к берегу подается команда «Причаливай». Первый номер продевает весла в уключинах до замков весел, укладывает их на борты лодки, берет и подготовляет причальный штроп. Как только лодка носом коснется берега (или дна), первый номер выскакивает на берег и удерживает лодку, давая возможность выйти десанту.

Переправа по канату

23 Переправа лодки по канату производится при скорости течения от 1 до 3 м/сек

Перетягивание каната через преграду производится при помощи лодки или вплавь В последнем случае пловцом перетягивается сначала тонкий легкий канат, к которому подвязывается ют, при помощи которого будет совершаться переправа. Перетягивание каната лучше производить на лодке способом поворота (рис 9) Для этого канат вытягивается вдоль исходного берега, один конец его (верховой) закрепляется на корме лодки, а другой (низовой) — па исходном

Переправа на самолете

24 Самолетом называется десантная лодка (перевозной паром), совершающая передвижение от одного берега к другому и обратно силой течения, ударяющего в тот или другой борт лодки (парома) Переправа на самолете возможна на нешироких реках при скорости течения не меньше 1,5 м/сек

порожних лодок с противоположного берега на исходный производится командой сапер вспомогательным канатом Этот способ может быть использован на нешироких реках с быстрым течением Самолетный канат может закрепляться за деревья и другие предметы, находящиеся на противоположном берегу.

ПАРОМНАЯ ПЕРЕПРАВА

26 Для переправы легких повозок, артиллерии и других грузов общим весом до 2 т и давлением на ось до 1 т собирается паром на двух лодках (рис 12).

Рис 12 Паром из двух лодок

ПЕРЕВОЗКА ЛОДКИ НА ВЬЮКЕ

30 Для перевозки на вьючном седле лодка с принадлежностями упаковывается в чехол (рис. 13). Лодка расстилается по возможности на ровном месте и складывается с двух концов к середине в 6—8 слоев шириной, равной ширине чехла Перед складыванием лодки манжеты должны быть надеты на вентили, а зажимы заперты во избежание повреждения ими ткани лодки. Поверх лодки, уложенной в чехол, укладываются два меха, по одному с каждой стороны; гайки мехов должны быть предварительно обвернуты тряпками. По бокам лодки укладываются два шланга, по одному с каждой стороны,

СОДЕРЖАНИЕ И РЕМОНТ ЛОДКИ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ

31. Лодки ЛГ-12, как и все надувные резиновые изделия, требуют особо бережного к себе отношения, так как даже самые незначительные повреждения лодочной ткани могут привести к быстрой утечке воздуха из них.

32. Необходимо соблюдать следующие правила:

Рис 14. Транспортировка лодки на вьючном седле:

а) Строго следить за тем, чтобы внутрь лодки не мог попасть сор, частицы грунта и вообще какие-либо твердые предметы, так как они могут повредить клапаны вентилей и внутренний слой резины и тем самым понизить воздухонепроницаемость лодки. Вентиль, шланг и наконечники должны быть всегда чистыми Перед надувкой лодки присоединенный к меху шланг должен быть продут.

б) При упаковке лодки обязательно закрывать вентили манжетами. Манжеты предупреждают соприкосновение металлических частей вентиля с тканью лодки и тем самым предохраняют ее от повреждения во время транспортировки во вьюка

в) При переноске воспрещается волочить лодку по земле.

г) Предохранять ткань лодки от воздействия масел, красок, смол, бензина, керосина, скипидара и бензола, так как они разъедают резину.

д) Вытащенные из воды лодки перед укладкой в чехол должны быть очищены от грязи и просушены в тени, в надутом виде, а вентили, во избежание окисления меди, тщательно протерты

е) Кроме времени, когда лодка находится па воде, не следует подвергать ее действию прямого солнечного света; это приводит к растрескиванию и крошению наружного слоя резины.

ж) Избегать разворачивания лодки на морозе до оттаяния резины, чтобы не повредить потерявшую эластичность ткань.

з) У места практических занятий в учебных условиях устраивать хорошо проветриваемое хранилище (склад) в виде навеса или сарая При железной крыше хранилище должно иметь потолок. Лодки должны храниться упакованными в чехлы.

Ремонт производится при помощи ножниц, вращающегося круглого металлического ролика с деревянной рукояткой и наждачного полотна для шерховки поверхности резинового слоя перед накладыванием заплат.

Для ремонта полезно иметь тальк Тальк и наждачное полотно в комплект починочного материала не входят и заготовляются самими войсками.

35. Ремонт различают двух видов: малый,

когда ткань лодки повреждена путем проколов и царапин, через которые происходит утечка воздуха, и средний, когда ткань лодки порвана или порезана на участке длиной до 15 см.

36. Малый ремонт. Для обнаружения проколов и царапин, через которые происходит утечка воздуха, лодка надувается и промывается мыльной водой; характерное пузырение мыла на лодке в местах утечки, воздуха определит места ее повреждения, которые отмечаются цветным карандашом.

Порядок наложения заплат:

а) Вырезать заплаты — одну из прорезиненной ткани с резиновой пластиной такого размера, чтобы края ее заходили не менее чем на 3 см во все стороны от поврежденного места, а другую — из прорезиненной однослойной ленты по размерам на 2—3 см больше первой. Заплаты не должны иметь острых углов.

б) Место повреждения ткани и первую заплату со стороны резинового слоя протереть чистым бензином.

в) После высыхания бензина на оклеиваемые поверхности нанести при помощи гладко оструганной деревянной лопаточки или просто пальцев ровный слой резинового клея. Через 15— 20 минут нанести второй слой резинового клея, а спустя еще 15—20 минут — третий слой.

После трехкратной промазки клей должен настолько просохнуть, чтобы чистый палец не прилипал к нему.

Следует иметь в виду, что резиновый клей в банках при долгом хранении сгущается, так как бензин из банки частично улетучивается; поэтому перед употреблением, если нужно, банку следует долить бензином и клей тщательно размешать.

г) Просохшую от бензина после третьей смазки заплату наложить на промазанное место лодки и тщательно прикатать до полного соприкосновения с тканью.

д) Сверху на наложенную заплату наложить вторую заплату из однослойной прорезиненной ленты с одной липкой стороной (она клеем не промазывается) и прикатать ее роликом до полной приклейки.

37. Средний ремонт. Вырезаются три заплаты. Третья, вырезанная из прорезиненной ткани с резиновой пластиной, наклеивается на поврежденное место изнутри лодки, а две остальные наклеиваются к наружному слою так же, как и при малом ремонте.

Для наклеивания заплаты изнутри лодки поступают следующим образом Смазанная клеем и просушенная заплата не туго свертывается в трубку, просовывается через разорванное место внутрь лодки и расправляется гам против поврежденного места. После этого порванная ткань аккуратно расправляется над заплатой и прикатывается роликом до тех пор, пока обе поверхности не склеятся. Внутренняя поверхность ткани, как и заплата, смазывается клеем

и просушивается Края заплаты должны заходить на 4—5 см во все стороны от поврежденного места.

Чтобы избежать склеивания заплаты во время сворачивания ее в трубочку, а также склеивания намазанного клеем места вокруг заплаты с тканью лодки, противоположная сторона заплаты и внутренняя сторона лодки, приходящаяся против порванного места, посыпаются тальком.

38 Подклейка и замена резиновых деталей производятся на надутой лодке. Склеиваемые места тщательно промываются чистым бензином и после двух- трехкратного промазывания резиновым клеем прикатываются.

39 Сквозные порывы матерчатого дна лодки ремонтируются так же, как и ткань лодки

40. Ремонт лодки следует производить в помещении или на воздухе в тени Производить ремонт лодки на солнце не рекомендуется.

//////////////////////////