Приложение
1
Таблица
№1
Основные
показатели
транспортной
системы Украины
за 1997 год
|
Виды
транспорта
|
Показатели
|
Ж.д.
|
Авто-моб.
|
Реч-ной
|
Мор-ской
|
Трубо-провод
|
Авиа-цион.
|
Эксплуатационная
длина путей
сообщения,
тыс.км:
Общего
пользования
Ведомственного
|
50,8
22,8
28,0
|
172,6
|
3,2
|
-
|
43,0
|
-
|
Объем
перевозок:
|
|
Грузов,
млрд.т-км |
159,8 |
9,3 |
5,5 |
30,0 |
181,3 |
0,0 |
Грузов,
млн.т |
293,5 |
445,5 |
8,6 |
10,2 |
226,1 |
0,0 |
Пассажиров,
млрд. пас-км |
54,4 |
27,4 |
0,0 |
0,1 |
- |
2,5 |
Пассажиров,
млн. чел. |
498,7 |
2511,6 |
2,4 |
4,3 |
- |
1,5 |
Индексы
объема отправки
грузов, в % |
|
1996/1995 |
29 |
27 |
14 |
25 |
97 |
6 |
1997/1996 |
99,1 |
108,3 |
110,6 |
79,1 |
92,0 |
78,7 |
Индексы
объема отправки
пассажиров
транспортом
общего пользования,
в % |
|
1996/1995 |
77 |
41 |
11 |
18 |
- |
15 |
1997/1996 |
92,6 |
87,3 |
88,8 |
85,5 |
- |
86,7 |
Среднее
расстояние
пере-возки
1 пассажира,
в км |
110 |
10 |
16 |
67 |
- |
1691 |
Продолжение
приложения
1
Таблица
№2
Работа,
выполняемая
транспортом
Украины за 1
день.
Объем
работы за 1 день
|
1985
|
1990
|
1995
|
1996
|
1997
|
Отправлено
железнодорожным
транспортом
общего пользования: |
|
Грузов,
млн.т. |
2,8 |
2,7 |
1,0 |
0,8 |
0,8 |
Пассажиров,
млн. |
1,8 |
1,8 |
1,6 |
1,5 |
1,4 |
Морским: |
|
Грузов,
тыс.т. |
154,8 |
145,9 |
57,5 |
38,4 |
27,4 |
Пассажиров,
тыс. |
78,5 |
71,9 |
22 |
14 |
11 |
Речным: |
|
Грузов,
тыс.т. |
155,3 |
180,1 |
35,6 |
21,9 |
21,9 |
Пассажиров,
тыс. |
65,3 |
52,3
|
11 |
8,2 |
5,5 |
Автомобильным: |
|
Грузов,
млн.т. |
13,0 |
13,4 |
5,0 |
3,4 |
3,3 |
Пассажиров,
млн. |
22,1 |
22,8 |
9,5 |
9,1 |
6,9 |
Трубопроводным,
млн.т. |
0,7 |
0,8 |
0,7 |
0,7 |
0,6 |
Отправлено
пассажиров
авиационным
транспортом
общего пользования,
тыс. |
34,6
|
40,6
|
5,5
|
5,5
|
2,7
|
Таблица
№3
Сравнительная
характеристика
работы железных
дорог Украины
и железных
дорог некоторых
стран Европы
за 1993 год.
Наименование
страны
|
Длина
жд линий, тыс.
км.
|
Грузообо-рот,
млрд,т-км.
|
Пассажи-рооборт,
млрд. пас-саж-км.
|
Перевоз-ки
грузов на 1 жит.
т-км.
|
Украина |
23 |
246,3 |
75,8 |
9710 |
Великобритания
Уд. вес
по отнош. к
Украине
|
16,6
73,1
|
17,3
7,0
|
32,1
42,3
|
269
2,8
|
Италия
Уд. вес
по отнош. к
Украине
|
13,9
6,2
|
19,3
7,8
|
46,4
61,2
|
389
4,0
|
Франция
Уд. вес
по отнош. к
Украине
|
34,6
152,4
|
50,6
20,5
|
62,1
81,9
|
971
10,0
|
Германия
Уд. вес
по отнош. к
Украине
|
30,5
134,3
|
62,0
25,2
|
45,6
60,1
|
1240
12,8
|
Все
названные
заруб. страны
Уд. вес
по отнош. к
Украине
|
95,3
в 4,2 раза
|
149,2
60,5
|
186,2
в 2,4 раза
|
2869
29,5
|
Продолжение
приложения
1
Таблица
№4
Грузооборот
всех видов
транспорта
общего пользования
в Украине.
(млрд.
т-км)
Год
|
Все
виды
|
Жд
|
Мор-ской
|
Реч-ной
|
Авто-моб.
|
Воздуш-ный
|
Трубо-провод.
|
1940 |
79,0 |
71,9 |
4,3 |
1,1 |
1,7 |
0,0 |
0,0 |
1950 |
97,4 |
85,0 |
7,7 |
1,1 |
3,6 |
0,0 |
0,0 |
1960 |
269,0 |
216,4 |
30,7 |
4,1 |
17,7 |
0,0 |
0,1 |
1965 |
410,4 |
292,8
|
80,1 |
4,5 |
27,4 |
0,1 |
5,5 |
1970 |
611,6 |
380,2 |
172,3 |
6,1 |
41,6 |
0,2 |
11,2 |
1975 |
743,2 |
458,9 |
192,7 |
8,9 |
58,6 |
0,2 |
23,9 |
1980 |
774,0 |
469,6 |
168,8 |
10,7 |
70,1 |
0,2 |
54,6 |
1985 |
985,6 |
497,9 |
248,3 |
12,2 |
71,8 |
0,2 |
155,2 |
1989 |
920,9 |
497,3 |
281,4 |
11,9 |
76,5 |
0,1 |
53,1 |
1990 |
1039,3 |
474,0 |
265,6 |
11,9 |
79,7 |
0,1 |
208,0 |
1995 |
544,0 |
195,8 |
123,1 |
5,7 |
34,5 |
0,0 |
184,9 |
1996 |
450,3 |
163,4 |
62,4 |
5,9 |
22,2 |
0,0 |
196,4 |
1997 |
402,3 |
160,4 |
31,2 |
5,5 |
20,4 |
0,0 |
184,8 |
Продолжение
приложения
1
Таблица
№5
Индексы
объема перевозки
грузов и пассажиров
за видами транспорта.
(в
процентах, %)
|
1985=100
|
1990=100
|
1997
к
|
|
1990
|
1995
|
1996
|
1997
|
1995
|
1996
|
1997
|
1996
|
Грузоперевозки |
Все |
103 |
40 |
30 |
29 |
39 |
29 |
28 |
97 |
Жд |
95 |
35 |
29 |
29 |
37 |
30
|
30 |
99 |
Мор. |
94 |
37 |
25 |
18 |
39 |
27 |
20 |
73 |
Реч. |
116 |
23 |
14 |
15 |
20 |
12 |
113 |
111 |
Авт. |
104 |
38 |
27 |
26 |
37 |
26 |
25 |
96 |
Авиац. |
61 |
7 |
6 |
5 |
11 |
10 |
8 |
78 |
Труб. |
117 |
97 |
97 |
93 |
83 |
83 |
80 |
96 |
Пассажироперевозки |
Все |
110 |
50 |
50 |
53 |
46 |
45 |
48 |
106 |
Жд |
96 |
83 |
77 |
72 |
86 |
81 |
75 |
93 |
Мор. |
92 |
27 |
18 |
15 |
30 |
19 |
16 |
85 |
Реч. |
80 |
15 |
11 |
10 |
19 |
14 |
13 |
89 |
Авт. |
103 |
43 |
41 |
31 |
42 |
40 |
30 |
76 |
Авиац. |
118 |
15 |
14 |
12 |
13 |
12 |
10 |
86 |
Трамв. |
120 |
49 |
47 |
76 |
41 |
39 |
63 |
161 |
Трол. |
131 |
55 |
64 |
96 |
42 |
49 |
73 |
150 |
Метро |
113 |
93 |
89 |
84 |
83 |
79 |
75 |
95 |
Таблица
№6
Отправление
грузов за видами
транспорта.
(млн.т.)
|
1985
|
1990
|
1995
|
1996
|
1997
|
Все виды |
6118 |
6286 |
2456 |
1818 |
1757 |
В
том числе: |
|
Жд |
1024 |
274 |
360 |
296 |
293 |
Морской |
56 |
53 |
21 |
14 |
10 |
Речной |
57 |
66 |
13 |
8 |
9 |
Автомоб. |
4727 |
4897 |
1816 |
1254 |
1208 |
Авиацион. |
0,3 |
0,2 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
Трубопров. |
254 |
296 |
246 |
246 |
237 |
Продолжение
приложения
1
Таблица
№7
Отправление
пассажиров
за видами транспорта
общего пользования.
(млн.чел.)
|
1985
|
1990
|
1995
|
1996
|
1997
|
Все виды |
13588
|
14977
|
6816 |
6767 |
7182
|
В
том числе: |
|
Жд |
661 |
657 |
577 |
538 |
501 |
Морской |
29 |
26 |
8 |
5 |
4 |
Речной |
24 |
19 |
4 |
3 |
2 |
Авиацион. |
13 |
15 |
2 |
2 |
1 |
Автомобильный |
Автобусы |
8077 |
8331 |
3483 |
3305 |
2512 |
Троллейбус. |
2477 |
3232 |
1359 |
1590 |
2388 |
Трамвайный |
1670 |
2007 |
822 |
788 |
1266 |
Метро |
603 |
678 |
561 |
536 |
508 |
Таблица
№8
Пассажирооборот
железнодорожного
транспорта
общего пользования.
(млрд.
пассажиро-км.)
|
1980
|
1985
|
1990
|
1995
|
1996
|
1997
|
Все виды |
185,5 |
200,7 |
222,5 |
120,2 |
116,1 |
111,3 |
Из них: |
|
Жд |
60,1 |
67,0 |
67,0 |
63,8 |
59,1 |
54,5 |
Метро |
2,9 |
5,1 |
4,4 |
3,6 |
3,5 |
3,3 |
Таблица
№9
Длина
железнодорожных
путей сообщения.
(тыс.
км.)
|
1980
|
1985
|
1990
|
1995
|
1996
|
1997
|
Эксплуатационная
длина жд путей
общего пользования |
22,6 |
22,7 |
22,8 |
22,8 |
22,8 |
22,8 |
Развернутая
длина жд путей
предприятий
и организаций |
24,8 |
26,3 |
27,3 |
28,1 |
28,0 |
28,2 |
Метрополитенные
пути общего
пользования
(в двух-колейном
исчислении),
км
|
43,5 |
56,7 |
62,4 |
85,9 |
89,0 |
89,0 |
Продолжение
приложения
1
Таблица
№10
Отправка
отдельных
грузов железнодорожным
транспортом
общего пользования.
(млн.т.)
|
1980
|
1985
|
1990
|
1995
|
1996
|
1997
|
Все
грузы |
981 |
1024 |
974 |
360 |
296 |
293 |
Каменный
уголь |
247 |
247 |
217 |
102 |
83 |
85 |
КОКС |
21 |
17 |
19 |
8 |
8 |
7 |
Минеральные
строительные
материалы |
213 |
223 |
211 |
87 |
56 |
59 |
Руда |
132 |
128 |
116 |
50 |
48 |
52 |
Нефтяные
грузы |
53 |
54 |
52 |
20 |
16 |
15 |
Черные
металлы |
69 |
75 |
70 |
24 |
24 |
26 |
Лесные
грузы |
5 |
6 |
5 |
3 |
2 |
2 |
Зерно
и продукты
перемола
|
27 |
35 |
36 |
16 |
12 |
8 |
Цемент |
18 |
19 |
19 |
6 |
4 |
4 |
Минеральные
удобрения |
16 |
19 |
16 |
5 |
5 |
5 |
Другие
грузы |
180 |
201 |
213 |
39 |
38 |
30 |
Продолжение
приложения
1
Таблица
№11
Плотность
железных и
автомобильных
дорог с твердым
покрытием
общего пользования
по областям
Украины на 1
января 1990г..
|
Приходится
на 1000 км.кв. тер-ритории,
км.
|
Области
|
Железнодорож-ные
линий
|
Автомобильных
дорог с твердым
покрытием
|
Украина |
37,7 |
256,3 |
Автономная
Республика
Крым |
29,9 |
246,7 |
Винницкая |
47,6 |
320,4 |
Волынская |
30,7 |
248,1 |
Днепропетровская |
49,5 |
262,7 |
Донецкая |
62,5 |
302,0 |
Житомирская |
37,6 |
258,3 |
Закарпатская |
49,6 |
267,1 |
Запорожская |
36,5 |
233,9 |
Ивано-Франковская |
34,5 |
318,7 |
Киевская |
30,5 |
270,4 |
Кировоградская |
36,5 |
221,5 |
Луганская |
45,0 |
203,5 |
Львовская |
60,0 |
350,2 |
Николаевская |
30,6 |
112,2 |
Одесская |
34,6 |
225,3 |
Полтавская |
29,6 |
270,5 |
Ровенская |
29,2 |
232,3 |
Сумская
|
34,6 |
234,8 |
Тернопольская |
41,6 |
364,7 |
Харьковская |
48,5 |
253,4 |
Херсонская |
16,1 |
176,8 |
Хмельницкая |
35,9 |
326,4 |
Черкасская |
31,2 |
271,8 |
Черновецкая |
57,0 |
364,4 |
Черниговская |
28,0 |
196,0 |
Приложение
2
Схема
железнодорожных
магистралей
Украины.
Рис.
1
Продолжение
приложения
2
Схема
Донецкой железной
дороги.
Рис.
2
Продолжение
приложения
2
Схема
Приднепровской
железной дороги.
Рис.
3
Продолжение
приложения
2
Схема
Южной железной
дороги.
Рис.
4
Продолжение
приложения
2
Схема
Юго-Западной
железной дороги.
Рис.
5
Продолжение
приложения
2
Схема
Львовской
железной дороги.
Рис.
6
Продолжение
приложения
2
Схема
Одесской железной
дороги.
Рис.
7
Министерство
образования
Украины
ВУГУ
Кафедра
экономики
предприятия.
Дисциплина:
“Размещение
производственных
сил”.
Размещение
железнодорожного
транспорта
Украины.
КУРСОВАЯ
РАБОТА
Выполнил:
студент
Коробко В.В.
группа
Нз-271
Руководитель,
доцент: Максимова
Татьяна
Семеновна.
Луганск,
1998г.
Курсовая
работа: страниц
– 37, таблиц – 11,
картосхем –
7, использованных
источников
– 18.
Железнодорожный
транспорт,
транспортная
система, железные
дороги, экономические
связи, классификация,
виды перевозок,
схема, железнодорожные
связи, магистрали,
метрополитены,
грузопотоки,
пассажирооборот,
проблемы развития,
проблемы, география,
эксплуатирована,
транспортный
поток, территория,
дорога, обслуживает,
станции, грузы,
отправляются,
грузооборот,
внутридорожный
грузооборот,
экспортные
грузы, железнодорожный
узел, состав,
пригородные,
перевозки,
пассажиры,
вагоны, поезда,
направление,
промышленный
узел, линия,
сеть, транзит,
эксплуатационная
длина, электрическая
тяга, электрифицированные
железные дороги.
В курсовой
работе рассмотрена
структура
размещения
железнодорожного
транспорта
Украины. Дана
характеристика
основных
железнодорожных
магистралей
и транспортно-экономических
связей. Уделено
внимание проблемам
развития
железнодорожного
транспорта
в условиях
перехода к
рынку.
Введение.
Роль
железнодорожного
транспорта
в единой транспортной
системе Украины.
Из истории
возникновения
и развития
железных дорог
Украины.
Классификация
транспортно-экономических
связей и виды
перевозок.
Современная
схема железнодорожных
связей.
География
основных
железнодорожных
магистралей.
5.1. Донецкая
железная дорога.
Приднепровская
железная дорога.
Южная
железная дорога.
Юго-Западная
железная дорога.
Львовская
железная дорога.
Одесская
железная дорога.
Подземные
магистрали-метрополитены
– разновидность
железнодорожного
транспорта.
Основные
грузопотоки.
Пассажирооборот.
Проблемы
развития
железнодорожного
транспорта
в условиях
перехода к
рынку. Экологические
проблемы.
Заключение.
Список
литературы.
Приложение
1.
Приложение
2.
|
3
4
6
8
11
13
13
16
19
21
23
25
27
29
32
36
37
|
Транспорт
(от
латинского
transporto
– переношу,
перемещаю)
вслед за добывающей
промышленностью,
земледелием
и обрабатывающей
промышленностью
является сферой
материального
производства.
В отличие от
других отраслей
промышленности
транспорт не
производит
новых продуктов.
Продукцией
транспорта
является само
перемещение,
сама перевозка
пассажиров
и грузов.
В
широком смысле
слова современный
транспорт
– это крупный
и сложный комплекс
народного
хозяйства, в
рамках которого
действуют как
самостоятельные
отрасли различные
виды так называемого
магистрального
транспорта,
а также городской
и промышленный
транспорт.
Несмотря на
административно-хозяйственную
самостоятельность,
все виды транспорта
находятся в
известной
взаимозависимости
и оказывают
существенное
влияние как
на перевозочный
процесс, так
и на конечные
технико-экономические
результаты
деятельности.
Слаженность,
взаимодействие
всех видов
транспорта
позволяет
говорить о
единой транспортной
системе Украины,
которая выступает
в качестве
одной из базовых
отраслей народного
хозяйства,
способствующей
объединению
всех экономических
районов страны
в единый хозяйственный
комплекс и
комплексному
развитию каждого
экономического
района. От степени
развития и
эффективности
работы транспорта
зависит бесперебойность
взаимодействия
всех отраслей
народного
хозяйства и
предприятий,
своевременность
межотраслевых
и межрайонных
поставок
разнообразной
продукции.(Прил.1,
табл. 1,2)
В современных
рыночных условиях
к транспортной
системе Украины
предъявляются
высокие требования
в отношении
качества,
регулярности
и надежности
транспортных
связей, сохранности
грузов и безопасности
перевозки
пассажиров,
сроков и стоимости
доставки. В
соответствии
с этим состояние
транспортной
коммуникаций
страны должно
отвечать требованиям
европейской
интеграции.
Единая
транспортная
система Украины
включает
в себя следующие
виды транспорта:
сухопутный
(железнодорожный,
автомобильный,
трубопроводный);
водный
(морской, внутренний
водный); воздушный.
Все виды
транспорта
развиваются.
Одни из них
играют важную
роль в международных
экономических
и пассажирских
связях (морской,
воздушный),
другие обслуживают
в основном
внутренние
связи.
Наиболее
развитый в
Украине железнодорожный
транспорт. Он
играет решающую
роль в единой
транспортной
системе страны,
значительно
влияя на экономические
связи между
производителями
и потребителями
продукции,
областями и
экономическими
районами Украины,
с зарубежными
странами.
Ж
елезнодорожный
транспорт
– вид транспорта,
осуществляю-щий
перевозки
грузов и пассажиров
по рельсовым
путям. Он в силу
своей надежности,
регулярности,
возможности
перевозки
грузов и пассажиров
независимо
от времени года
и погодных
условий, малой
степени воздействия
на окружающую
среду (по сравнению
с другими видами
транспорта),
небольшой
энергоемкости
перевозочной
работы (потребление
энергии на
железнодорожном
транспорте
в 6 раз меньше,
чем в авиации,
и в 3 раза меньше,
чем на автотранспорте)
широко используется
как во внутренних,
так и в международных
связях.
Железнодорожный
транспорт
Украины по
общей длине
путей (23тыс.км.)
занимает четвертое
место в мире
(после
США, России,
Канады).
По грузообороту
он выполняет
основные объемы
перевозок –
40-50% (даже
в год наибольшего
спада – 1997 – свыше
40%), а по
пассажирообороту
является неоспоримым
лидером - на
него приходится
50-70% общего объема
перевозок.
Перевозочная
работа, осуществляемая
на железных
дорогах Украины,
почти равна
объему, выполняемому
железными
дорогами стран
ЕС вмести
взятыми.(Прил.1,
табл.3). Из
данных таблицы
видно, что
развернутая
длина железнодорожных
линий указанных
европейских
стран превышает
существующую
в Украине в 4.2
раза, уровень
перевозок
грузов на одного
жителя в Украине
в 3.3 раза выше
их суммарного
значения по
данным странам.
Это говорит
о более высокой
грузонапряженности
и интенсивности
железных дорог
Украины по
сравнению с
европейскими.
Роль железнодорожного
транспорта
в системе
транспортных
коммуникаций
Украины усиливается
и тем, что через
территорию
государства
пролегают
основные транспортные
трансевропейские
коридоры:
Восток-Запад,
Балтика-Черное
море. В частности,
трансевропейская
железнодорожная
магистраль
Е-30, берущая начало
в Берлине, пересекает
Украину по
маршруту
Мостиска-Львов-Киев
и идет дальше
до Москвы. Она
же на территории
Польши пересекается
со скоростными
магистралями
Е-59 и Е-65, и создает
возможность
скоростного
железнодорожного
сообщения почти
между всеми
государствами
Европы.
С вхождением
Украины в европейское
экономическое
простран-ство
с увеличением
в связи с этим
объемов грузовых
и пассажирских
перевозок,
значение
железнодорожного
транспорта
возрастает.
Железнодорожные
пути сообщения
вместе с другими
видами транспорта
образуют
территориальные
соединения
путей, технических
средств и служб
перевозок,
включающие
все виды
взаимодействую-щего
транспорта.
В транспортной
системе Украины
железнодорожный
транспорт тесно
взаимодействует
с автомобильным
транспортом
(с трассой
Харьков-Ростов
на Дону, шоссе
Харьков-Севастополь
и др.), речным
(с портами
на Днепре, Десне,
Дунае),
морским (в
портах Одесса,
Николаев, Херсон)
и другими видами
транспорта.
Скоординованность
действий всех
видов транспорта
обеспечивает
эффективные
блоковые, смешанные
связи, в которых
растет роль
контейнерных
перевозок как
самого прогрессивного
способа доставки
продукции.
Современная
конфигурация
железнодорожной
сети Украины
сформулировалась
в основном еще
до Первой мировой
войны, перед
которой протяженность
железнодорожных
магистралей
(без
Западной Украины)
составляла
156 тыс.км. На территории
Украины первая
железная дорога
Львов-Перемишль
была постоена
в 1861 году. В 1865г.
появилась
железная дорога
Балта-Одесса,
которую на
протяженни
1868-1870 годов было
продлено до
Москвы (через
Кременчуг и
Киев).
И
сторическая
справка.
Впервые
же в мире железные
дороги появились
в начале ХIХ
века в связи
развитием
крупной промышленности.
27 сентября 1825 года
в Англии было
открыто движение
на первой железной
дороге общего
пользования
на линии Стоктон-Дарлингтон
длиной 56 км. В
1832 году во Франции
появилась
первая железная
дорога между
Лионом и Сент-Этьеном
длиной 58 км., а
в 1837 году – в России
(Петербург
-Царское Село-Павловск).
В
конце ХIХ
– начале ХХ
столетия в
Прикарпатье,
Карпатах и
Закарпатье
была сооружена
сеть узкоколейных
железнодорожных
линий, пролегающих
в основном от
значительных
лесных массивов
до центров
переработки
леса.
В
годы Советсвкой
власти развитие
железной дороги
на Украине
получило новый
импульс. В 40-ые
(довоенные)
годы основной
объем строительства
новых железных
дорог и коренная
реконструкция
действующих
магистралей
сосредоточилась
в первую очередь
в напрвлениях
Донбасс-Центр
СССР и Донбасс-Криворожье,
Киев-Львов-Чоп
с выходом на
Москву и некоторых
других. Большой
объем перевозок
донецкого угля
на север требовал
улучшения
транспортных
условий. И в
1937 году было
завершено
сооружение
и реконструкцию
железнодорожной
ветки Донбасс-Москва
общей длиной
почти 1200 км. в том
числе на новом
участке Несвитай-Валуйки
(380 км.).
Проложены и
другие (кое-где
третьи) пути,
реконструировано
земельное
полотно, улучшен
профиль и уменьшена
кривизна поворотов.
Построена также
железная дорога
Херсон-Харьков.
В
полсевоенный
период темпы
строительства
новых железнодорожных
путей уменьшились,
было проложено
только 5 тыс.
км., более того,
некоторые
магистрали
(например,
Львов-Бережаны-Потутори
и др.),
а также значительная
часть лесовозных
железных дорог
прекратила
свое существование.
В советские
годы начался
ускоренный
перевод железнодорожного
транспорта
Украины на
прогрессивные
методы тяги-электоровозную
и тепловозную.
С 1957 года выпуск
паровозов в
стране прекратился.
В 1960 году
в Украине появилась
новая разновидность
магистрального
железнодорожного
транспорта
– метрополитен.
В Киеве в конце
1960 года была сдана
в эксплуатацию
первая очередь
метро – чрезвычайно
сложного инженерного
комплекса.
Позже, 23 августа
1975 года, на территории
Украины начал
действовать
второй метрополитен
– в городе Харькове.
В 70-ых и
80-ых годах построена
железная дорога
Полтава-Киев-Брест,
Курск-Харьков-Ростов,
развернулось
строительство
железных дорог
в Донбассе,
Приднепровье,
Криворожье,
что способствовало
развитию
промышленности
в этих районах.
В 1987 году эксплуатационная
длина железных
дорог уже составляла
22.7 тыс. км. (в 1913 году
– 15.6 тыс. км.).
Эксплуатационная
длина железных
дорог СССР –
146.1 тыс. км.
И
сторическая
|